日前，从中国汽车中心网主办的“第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上得到消息，交通部、发改委等十部委已经确定出台《汽车维修业指导意见》，这部以反垄断为核心任务的法规将于8月份正式发布。

　　消息传出，不啻三月惊雷，所有行业利益攸关方全部高度紧张，因为谁都明白，继十年前《汽车品牌管理办法》出台以后，又一部将对行业产生革命性影响的法规即将实施。

　　以目前披露的内容来看，这部法规极大可能颠覆目前的市场状态，并对未来十年乃至更久时间产生无比深远的影响。后市场的各个参与者，要么被迫吐出吃得太多的肥肉，要么在等待多年之后终于能够分一杯羹，总之重新一轮的洗牌已经势在必行，赢家和输家其实也已经浮出水面。

　　输家之一：4S店

　　目前体制下，4S是最大利益者，借助垄断了原厂配件和原厂授权维修的资源，基本垄断了售后服务的正规渠道，每年获得极其丰厚的利润，即便躺着都能赚钱。新办法出台后，4S对零部件的垄断将会打破，他们再也无法以垄断原厂配件为借口，将本来只值300元的价格卖出1000块钱，奔驰1274%的零整比也会彻底消失。

　　办法的出台还强迫主机厂将汽车维修技术信息公开，这将打破4S对正规维修的垄断，使得4S以外的维修企业也能提供被官方认可的同质服务，而价格肯定比4S低得多，这将必然会大大分流4S的市场份额，更重要的是，极大稀释4S的超额利润。

　　输家之二：主机厂

　　另一个输家是主机厂，长期以来，主机厂利用政策保护，和4S结成利益同盟，垄断了正规零部件和正规维修渠道，成为后市场的绝对统治者。仅通过高价向4S提供“原厂配件”一项业务，主机厂每年至少获得上千亿的利润。新的维修办法出台以后，将打破主机厂对零配件的垄断，使得零部件厂家可以绕过厂家，直接向4S及维修企业提供同质零部件，这将大大降低零部件的价格，并且极大稀释主机厂的市场份额，使其利润出现雪崩试下降。

　　而强怕主机厂开放维修信息，则使得主机厂 4S形成的维修垄断被打破，也使得4S会逐渐摆脱主机厂的控制，主机厂被迫重新回归制造厂的本来面貌。这些年主机厂吃了太多肥肉，很容易引起消化不良，适当的吐出一些，其实对主机厂更有好处。

　　赢家之一：非授权连锁维修企业

　　那么有输家就会有赢家，有利益受损者就会有利益获得者，在主机厂和4S吐出了吃得过多的肥肉的时候，市场上也出现了四家利益获得者。

　　在办法出台之前，非授权维修企业因为拿不到主机厂的授权，也无法获得正规零部件，基本上处于二三线和替补的位置，只能等到车辆过保之后，才能从后市场分一杯羹。办法出台以后，社会维修企业一方面可以从零部件厂直接获得高品质、低价格的同质零件。

　　一方面可以从4S获得授权原厂部件(以前是不可以的)。在维修渠道方面，国家强制主机厂公布汽车维修信息，使得社会修理厂也能获得和4S一样的维修技术和能力，提供同样质量的服务，并取得一个正式身份。如此，必将强烈刺激类似有壹手这样的专业连锁维修公司的快速发展，并且很可能会在极短时间内席卷全国。

　　赢家二：零部件企业

　　办法出台以前，汽车零部件企业生产的零部件无法进入正轨渠道，即便他们生产的零部件和4S出售的原厂部件完全一样(原厂部件本来就是自己生产的)，而且人家卖1000块钱，自己卖500块钱依然无法进入。维修办法出台以后，这种被动局面将会彻底打破，一方面低价格的零部件可以直接进入4S渠道，不必在经过主机厂扒一层皮。

　　更重要的一点是，这些零部件厂供给社会维修厂的同质零部件将会正名，获得与原厂零部件同等待遇。这将极大促使消费者主动使用质量相同而价格低得多的同质部件，这对于零部件厂不啻一个极大利好。

　　赢家之三：进入后市场的互联网

　　在维修办法出台之前，互联网虽然已经大批量进入后市场，但是因为规模最大、利润最丰厚的正规渠道完全被4S封闭，这些互联网 只能在外围火中取栗自相残杀，并且因为外围市场的高度分散，互联网只能呈现碎片化发展，往往投入很大财力物力，收获的不过一地鸡毛。

　　正规维修市场和正规零部件的开放，使得互联网获得了一次极为难得的发展机遇，并且使得全国性连锁维修企业的发展空间突然变得无比广阔，或许2015年后半年，将是互联网们大举进入后市场的黄金时间。

　　赢家之四：1.6亿车主

　　长期以来，因为主机厂4S垄断后市场，往往使得消费者处于两难境界，要么花费远远超过正常价格的代价，获得4S提供的正规服务，要么花费很低廉的价格，获得没有保障也不被厂家承认的体系外服务。在两个极端之间，消费者成为风箱里的老鼠和镜子里的猪八戒。

　　维修办法出台以后，随着4S对后市场垄断的打破，必然导致维修和配件价格下降。此后，消费者既可以在4S享受比现在便宜得多的服务，也可以选择社会维修厂以更低价格享受和4S同质的服务，而大批互联网的进入，意味着更多高效率、低价格服务的普及，1.6亿车主无疑是最终的受惠者。